时评：轨道赋能，“苏超”燃爆长三角经济圈

“没有假球，只有世仇，既分(jìfēn)高下，也(yě)决(jué)生死”；苏州与(yǔ)姆巴佩擦肩，常州“恐龙”难觅踪影，连云港“大圣”横空出世……“苏超”联赛的妙语连珠，早已超越竞技本身，成为江苏人文与风光的生动展演(zhǎnyǎn)。然而这活力四射的舞台背后，一条条飞驰的钢铁动脉，正以无声之力，悄然织就了这场体育盛宴的坚实支撑。

京沪高铁。李信宏 摄(shè)

昔日“苏超”之困，恰在方隅之限。交通(jiāotōng)曾是(shì)横亘在民间赛事(sàishì)壮大之路上的(de)无形壁垒。过去球迷往来奔波，路途漫长劳顿，队伍(duìwǔ)辗转客场，更添诸多掣肘(chèzhǒu)，赛事魅力与商业潜能皆如明珠蒙尘。而今，“轨道上的长三角”如巨龙腾跃，铁路营业里程突破1.5万公里，其中高铁营业里程超7700公里。这钢铁脉络的每一次强劲搏动，都在重塑(zhòngsù)着体育参与的空间法则与时间体验。曾经“咫尺天涯”的省内客场，如今化作朝发夕至的便捷旅程。球迷清晨启程，携同城战旗，午时(wǔshí)便能在另一座城市的绿茵场边(biān)摇旗呐喊；球员团队夕发朝至，省却舟车劳顿，以最佳状态投入激烈角逐。物理(wùlǐ)阻隔的消融，使得“苏超”真正成为全省球迷共同奔赴的节日。

长三角铁路(tiělù)的赋能之力，更在精心织就的“快旅慢游”网络。被称为“超级环线”的G8388/9/8次列车，如一条灵动的纽带，仅需8个小时便串起(chuànqǐ)沪苏浙皖三省一市，让1320公里的广阔天地浓缩为一日生活圈。此外(cǐwài)，长三角铁路在徐连(xúlián)高铁、沪苏通铁路等7条线路接续(jiēxù)推出新型票制产品，以(yǐ)实实在在的优惠直抵人心(rénxīn)。高铁与地铁、公交的无缝接驳，让“一场比赛，一次畅游”变得触手可及。球迷赴泰州助威之余，可轻松品味早茶；在连云港(liányúngǎng)呐喊之后，能漫步山海胜境。交通的便捷将赛场与城市文旅资源巧妙串联，赛事热度(rèdù)由此转化为城市文旅发展(fāzhǎn)的蓬勃动能，实现了体育激情与地域魅力的同频共振。

当高铁风驰电掣(fēngchídiànchè)缩短了地理距离，当一张车票开启了“快旅慢游”的多元体验，“苏超(sūchāo)(sūchāo)”联赛(liánsài)便不再仅仅是绿茵场上的胜负较量。从“梅友机场”的网络自嘲到“轨道赋能”的实体(shítǐ)突破，从“十三太保”的内部较劲到“长三角(zhǎngsānjiǎo)一家亲”的协同发展，“苏超”联赛的爆火绝非偶然。它见证着中国式现代化进程中，交通基础设施如何(rúhé)从“追赶者”变为“引领者”，如何用钢轨铺就文化认同，用速度连接民生幸福。

当足球的(de)激情与铁路的脉动同频共振，我们看到的不仅是一场体育盛宴(shèngyàn)，更是一个区域协同发展的新范式正在破茧成蝶。这，或许就是“轨道上(shàng)的长三角”带给中国最动人的注脚。

（来源：中国网 作者(zuòzhě)：朱玉祥）