巍巍太行山,生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际
巍巍太行山,生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际
巍巍太行山,生生永定河——写在丰沙铁路线开通运营70周年之际一张蓝图,承载着詹天佑的强国梦想,也(yě)留下了生命的遗憾;一条铁路(tiělù)线,以一公里埋葬一名烈士的慷慨悲歌,扛起新中国诞生之初的时代(shídài)使命与(yǔ)历史担当;一众钢铁脊梁,迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。
1955年7月15日丰沙铁路线(tiělùxiàn)通车仪式
作为新中国(zhōngguó)第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线今年已开通运营70周年。巍巍太行山(tàihángshān)、生生永定河,注定在这片古老的土地留下印记(yìnjì)。
缘起京张,等待了半个世纪的蓝图(lántú)
1955年7月15日,丰沙铁路线(tiělùxiàn)提前半年接轨通车。国内多家媒体在显著位置进行了持续报道,报道内容无一例外皆涉及已经(yǐjīng)开通近半个世纪的京张铁路,甚至在配发线路示意图时,干脆将丰沙铁路线直接(zhíjiē)称为“新线”,与京张铁路“旧线”同框(tóngkuāng)对比。
1905年春天,作为京张铁路(tiělù)会办兼总工程师的詹天佑,率领仅有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰,跋涉在北京至张家口的崇山峻岭中,进行(jìnxíng)线路测绘。是年6月(yuè)到达张家口,之后进行回测。
第一条,即为随后载入史册的京张铁路;第二条,途经昌平、德胜口,绕道延庆,直达沙城;第三条,从北京丰台穿越永定河谷(gǔ),走向怀来,即今(jīn)丰沙铁路线(tiělùxiàn)。三条线路各有优劣,丰沙铁路线坡度较缓,虽能有效避开(bìkāi)京张铁路关沟段长大(zhǎngdà)坡道,但因沿途陡壁急流(jíliú),工程浩大,基于清廷拨款有限,时(shí)间紧迫,造价高昂而放弃。第二条也(yě)因绕道过远不可取。不得已,詹天佑选择了第一条路线,但在修建京张铁路时,为解决机车燃煤动力所(suǒ)需,还是修建了从西直门途经石景山、三家店的京张铁路支线,俗称“京门支线”,这也成为丰沙铁路线的前身。
1955年7月18日《人民日报》报道丰沙(fēngshā)铁路(tiělù)开通,配图旧线为京张铁路,新线为丰沙铁路。
1909年12月京张铁路开通,1955年7月丰沙铁路线(xiàn)通车,从空中鸟瞰,两条蜿蜒(wānyán)的(de)钢铁巨龙,一东一西将北京西山揽入怀中。所以,当丰沙铁路线开通之际,其与京张铁路同框并以“新(xīn)、旧”线并称,也就顺理成章。
激情岁月,重整(zhòngzhěng)河山七十载
丰沙铁路线新景观1966年(nián)6月竣工的永定河7号桥
新中国成立后,已经运行(yùnxíng)了近半个世纪的京张铁路,是当时(dāngshí)首都北京唯一一条直通祖国大西北的钢铁经济大动脉。从北京到沙城,必须穿越著名的南口关沟与(yǔ)八达岭,虽然只有20多公里,除了33‰的长大(zhǎngdà)坡,火车(huǒchē)到达(dàodá)青龙桥车站还必须换头折返,严重限制了线路的运能运力。为此,第一个五年计划,建设丰沙(fēngshā)铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅(bùjǐn)能分担京张铁路北京到沙城段的运输量,还能将南口八达岭段运输量提高三倍,更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。
1953年,以转业部队为基础建立起来的施工队伍,进军太行山永定河大峡谷。4万多名施工人员在悬崖绝壁上破山开道,与酷暑严寒(yánhán)、蚊虫、饥饿(jīè)抗争。仅用2年多时间,全场长105公里的钢铁(gāngtiě)巨龙就冲出永定河峡谷,绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨(jiēguǐ)。
默默矗立在(zài)丰沙铁路线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑,铭刻下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小桥梁……每1公里就要穿过270米隧道,平均每20米就有1米桥涵,每1公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最(zuì)密集的线路(xiànlù),全长2500米的16号隧道更成为(chéngwéi)全国(quánguó)之最。工程之大,难度之艰(zhījiān),可想而知。
“没有比人更高的山,没有比脚更长的路(lù)。”当年的筑路大军爬上悬崖,系上保险绳抡(lūn)锤作业(zuòyè),一干就是一整天;寒冬腊月,他们跳入滴水成冰的河里,手握寒冷的钢钎挥汗如雨。
历史地理学家侯仁之(hóurénzhī)曾在1955年(nián)11月的(de)《旅行家》杂志撰文:“行走在丰沙线每(měi)一个旅行者的心里,都会留下(liúxià)不可磨灭的印象。现在我们乘坐这条(tiáo)路线的火车前进,沿着永定河的峡谷,曲折盘旋在崇山峻岭之间……无论在什么情况下,火车都在安全平稳地奔驰前进,好像奏出了一曲雄壮的音乐,打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔发出的一声嘹亮长响,在万山丛中回旋荡漾,引起了长久的回响(huíxiǎng)。”(李溢春 李响)
一张蓝图,承载着詹天佑的强国梦想,也(yě)留下了生命的遗憾;一条铁路(tiělù)线,以一公里埋葬一名烈士的慷慨悲歌,扛起新中国诞生之初的时代(shídài)使命与(yǔ)历史担当;一众钢铁脊梁,迸发出“铁路蓝”人民至上、生命至上的铮铮誓言。
1955年7月15日丰沙铁路线(tiělùxiàn)通车仪式
作为新中国(zhōngguó)第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线今年已开通运营70周年。巍巍太行山(tàihángshān)、生生永定河,注定在这片古老的土地留下印记(yìnjì)。
缘起京张,等待了半个世纪的蓝图(lántú)
1955年7月15日,丰沙铁路线(tiělùxiàn)提前半年接轨通车。国内多家媒体在显著位置进行了持续报道,报道内容无一例外皆涉及已经(yǐjīng)开通近半个世纪的京张铁路,甚至在配发线路示意图时,干脆将丰沙铁路线直接(zhíjiē)称为“新线”,与京张铁路“旧线”同框(tóngkuāng)对比。
1905年春天,作为京张铁路(tiělù)会办兼总工程师的詹天佑,率领仅有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰,跋涉在北京至张家口的崇山峻岭中,进行(jìnxíng)线路测绘。是年6月(yuè)到达张家口,之后进行回测。
第一条,即为随后载入史册的京张铁路;第二条,途经昌平、德胜口,绕道延庆,直达沙城;第三条,从北京丰台穿越永定河谷(gǔ),走向怀来,即今(jīn)丰沙铁路线(tiělùxiàn)。三条线路各有优劣,丰沙铁路线坡度较缓,虽能有效避开(bìkāi)京张铁路关沟段长大(zhǎngdà)坡道,但因沿途陡壁急流(jíliú),工程浩大,基于清廷拨款有限,时(shí)间紧迫,造价高昂而放弃。第二条也(yě)因绕道过远不可取。不得已,詹天佑选择了第一条路线,但在修建京张铁路时,为解决机车燃煤动力所(suǒ)需,还是修建了从西直门途经石景山、三家店的京张铁路支线,俗称“京门支线”,这也成为丰沙铁路线的前身。
1955年7月18日《人民日报》报道丰沙(fēngshā)铁路(tiělù)开通,配图旧线为京张铁路,新线为丰沙铁路。
1909年12月京张铁路开通,1955年7月丰沙铁路线(xiàn)通车,从空中鸟瞰,两条蜿蜒(wānyán)的(de)钢铁巨龙,一东一西将北京西山揽入怀中。所以,当丰沙铁路线开通之际,其与京张铁路同框并以“新(xīn)、旧”线并称,也就顺理成章。
激情岁月,重整(zhòngzhěng)河山七十载
丰沙铁路线新景观1966年(nián)6月竣工的永定河7号桥
新中国成立后,已经运行(yùnxíng)了近半个世纪的京张铁路,是当时(dāngshí)首都北京唯一一条直通祖国大西北的钢铁经济大动脉。从北京到沙城,必须穿越著名的南口关沟与(yǔ)八达岭,虽然只有20多公里,除了33‰的长大(zhǎngdà)坡,火车(huǒchē)到达(dàodá)青龙桥车站还必须换头折返,严重限制了线路的运能运力。为此,第一个五年计划,建设丰沙(fēngshā)铁路线名列其中。丰沙铁路线不仅(bùjǐn)能分担京张铁路北京到沙城段的运输量,还能将南口八达岭段运输量提高三倍,更能有效保障北京与大西北地区日益繁忙的运输需求。
1953年,以转业部队为基础建立起来的施工队伍,进军太行山永定河大峡谷。4万多名施工人员在悬崖绝壁上破山开道,与酷暑严寒(yánhán)、蚊虫、饥饿(jīè)抗争。仅用2年多时间,全场长105公里的钢铁(gāngtiě)巨龙就冲出永定河峡谷,绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨(jiēguǐ)。
默默矗立在(zài)丰沙铁路线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑,铭刻下那段鲜为人知的伟大壮举。105公里、65条隧道、60多座大小桥梁……每1公里就要穿过270米隧道,平均每20米就有1米桥涵,每1公里就要填挖土石5万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最(zuì)密集的线路(xiànlù),全长2500米的16号隧道更成为(chéngwéi)全国(quánguó)之最。工程之大,难度之艰(zhījiān),可想而知。
“没有比人更高的山,没有比脚更长的路(lù)。”当年的筑路大军爬上悬崖,系上保险绳抡(lūn)锤作业(zuòyè),一干就是一整天;寒冬腊月,他们跳入滴水成冰的河里,手握寒冷的钢钎挥汗如雨。
历史地理学家侯仁之(hóurénzhī)曾在1955年(nián)11月的(de)《旅行家》杂志撰文:“行走在丰沙线每(měi)一个旅行者的心里,都会留下(liúxià)不可磨灭的印象。现在我们乘坐这条(tiáo)路线的火车前进,沿着永定河的峡谷,曲折盘旋在崇山峻岭之间……无论在什么情况下,火车都在安全平稳地奔驰前进,好像奏出了一曲雄壮的音乐,打破了这山峡中亘古以来的寂静。机车汽笛偶尔发出的一声嘹亮长响,在万山丛中回旋荡漾,引起了长久的回响(huíxiǎng)。”(李溢春 李响)





相关推荐
评论列表
暂无评论,快抢沙发吧~
你 发表评论:
欢迎